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唐山轻卡市场月卖3辆 千万元库存无法消化 2019/8/5

导读

央视《焦点访谈》“大吨小标,轻卡不轻”调查节目播出后,“空车超载,轻卡不轻”乱象被曝光,轻卡行业销量受挫严重,“大吨小标”问题成为众多轻卡经销商最为头痛的事情。

作为华北地区通往东北地区的咽喉地带,河北唐山运输行业发达,运输车辆众多。“空车超载,轻卡不轻”乱象,对唐山的轻卡市场影响有多大?

2019年8月2日,伴随着大暴雨的来临,方得网来到河北唐山实地走访。

销量由每月几十辆变为每月两三辆

行业中有这样一句说法:自卸行业看唐山。在唐山市路南区的一家经销商院内,方得网见到了该公司自卸车板块的销售负责人王海洋(化名)。

“521事件之前,蓝牌自卸车的销量是非常可观的,一个月销量大概在几十辆左右,最火的时候一个月的销量能够达到近百辆。”王海洋对于此前蓝牌自卸车的销售情况,用“供不应求”一词来形容。

而谈起目前的情况,王海洋很是无奈:“唐山的自卸车市场,目前没有一辆符合规定,车辆自重都超过了两吨,而唐山目前只有车辆超重在100公斤以内的轻卡才给上蓝牌,所以,目前还没有一家自卸车能够上蓝牌。”

王海洋表示,自521事件之后,唐山上牌政策的收紧,公司自卸车的销量直线下降,销量从之前的几十辆直接掉到谷底,一个月的销量只有两三辆。

王海洋表示,用户对蓝牌自卸车的需求比较大,但企业生产的自卸车自重都超过了规定数值,所以无法上蓝牌。


经销商上千万元库存无法销售

一个月只有两三辆的销量,唐山的自卸车市场差到这种程度,对经销商到底有什么样的影响,该如何应对呢?

“以前,唐山的自卸车市场一直比较好,所以,公司在年初时就准备了大量库存,为的是在销量旺季能够冲下销量。”王海洋表示,公司目前还有1000多万元的库存车辆,这些车自重都超过了规定数值无法上蓝牌,现在是只能按照黄牌进行销售。

让王海洋想不到的是,用户对黄牌车根本不接受,一个月的销量最多有两三辆,生产企业对于这些车也没有具体的“说法”,只是要求经销商按照黄牌来销售,并没有给出有效的解决办法。

“这些车卖不出去,最终的结果还是我们经销商来承担,压力非常大。”据王海洋了解的情况显示,唐山轻卡经销商大部分库存压力大,经销商不仅要承担这些车产生的费用,人员、场地的开支也在增加,而一个月两三辆的销量,让人无法接受。

“厂家正在想办法,在做车辆的轻量化。”另一家某品牌的轻卡经销商说到,厂家研发轻量化车型,还需要一些时间,对于经销商来说,目前唯一能做的就是耐心等待。


黄牌轻卡无人问津,用户还在持币观望

自蓝牌轻卡“大吨小标”问题曝光后,不少卡友及行业相关人士认为,有关部门会上调蓝牌轻卡的总质量标准。但过去两个月,有关部门仍然以车长不超6米、总质量4.5吨为标准给蓝牌轻卡上牌。

自重超标无法上蓝牌,轻卡自卸车的出路在哪里?

厂家除了在做自卸车的轻量化生产之外,还在积极引导用户上黄牌。

一些经销商分析认为,上黄牌并不是个简单的问题,用户对蓝牌轻卡的需求比较旺盛,主要原因一是今年1月1日开始,交通运输部取消了4.5吨及以下普通货车货运从业资格证和车辆营运证,司机只要有小型轿车驾照,也就是C照,就可以驾驶。二是蓝牌轻卡的路权优势更多,可以随时出入城区等区域,黄牌轻卡路权受限,对运营造成诸多不便。三是黄牌不仅需要升级驾照,还需要办理营运证等,很多原来的轻卡用户都只有C照。

基于以上原因,用户对黄牌轻卡并不是很热情。

“虽然目前无合规车可卖,但用户需求还是非常旺盛,来问车的用户还是比较多。”一位经销商告诉方得网,轻卡依法合规是主题,重量达标,轻量化、能承载将成为轻卡未来的趋势,轻卡市场一定会朝着合规合法方向发展。

“轻卡不轻已成为过去式,以后的轻卡市场将越来越规范,但蓝牌进城仍然是刚需,市场仍然存在,所以,很多用户都基于这样的心理,都在持币观望。”一位经销商这样说道。

结束语

在结束采访的时候,唐山的暴雨也已经停止,空中乌云消散天气放晴。在经过521的洗礼之后,轻卡市场能否像唐山的暴雨一样“雨过天晴”并释放出“彩虹”呢?我们有些期待。

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